Dreams of a Pilot

Vad händer, eller händer inte?

2008-11-02T19:54:00.006+01:00

Nu var det ett bra tag sen jag skrev något på min blogg. När jag kom hem från ATPL teorin skulle jag flyga en massa och på hösten köra igång med CPL/ME/IR. Så har det inte riktigt blivit av olika anledningar, och jag har fått ändra mina planer något för hur de sista bitarna i min flygutbildning ska göras.

Dels jobbade jag sjukt mycket under sommaren för att få ihop bra med kapital vilket medförde att jag inte hade mycket tid över att flyga, och när jag väl hade tid och flygning bokad satte väder ofta stop för mig. Men nu är det lugnare och jag har tänkt komma igång med flygandet igen och flyga ett par timmar i månaden för att samla ihop tid. Saknar det grymt mycket!

En annan trist bit som jag antar ingen missat är finanskrisen och lågkonjukturen. Det ser i skrivande stund väldigt mörkt ut på marknaden, och det tar i värsta fall ett par år innan det blir bättre igen. Sterling har gått i konkurs, Nordic Airways är farligt nära, Skyways sparkar en stor del av sina piloter och SAS tar 33 flygplan ur trafik, samt ska göra sig av med 2500 anställda. Detta medför att när det väl dyker upp jobb finns det många piloter med mycket tid och erfarenhet som har överhängande större chans att få jobben än ny utbildade.

Nog med gnäll och negativ syn på stundande situation, det finns positiva saker. Norweigan expanderar, dom "tar över" flertalet av Sterlings linje. Bolaget kommer att behöva åtta till tio helt nya flygplan, och utöka antalet piloter och kabinpersonal med omkring 300 personer.

Och i takt med att oljepriserna har halverats har också bolagens bränslekostnader fallit rejält.

Vad som händer för min del nu är som att jag tidigare skrev att jag ska komma igång att flyga regelbundet igen. Gällande CPL/IR/ME skjuter jag det något på framtiden, man ska ju vara klar inom 3år efter sin ATPL teori för att den inte ska förfalla, så jag ser ingen mening med att bli klar snabbt så som marknaden ser ut nu, banklån är dyra, speciellt om det inte finns jobb. Dock skulle det ju vara skönt att ha det klart!

Jag har investerat en del i aktier och liknande ihopp om att det ska ge bra avkastning på sikt. Det är riktigt bra köpläge, även om krisen inte är över och det blir fler nedgångar kommer det på sikt gå upp. Men man bör nog även spara en del kapital på banken, utifall att marknaden börjar röra på sig vill man inte har pengar låsta i aktier som inte stigit tillräckligt.

I vinter har jag även tänkt att köra lite repetition på ATPL teorin. Kunskap är färskvara och desto längre tid det går, desto svårare är det att kom in i rätt tänk igen.
När man var klar i våras ville man bara spy på böckerna efter allt slit, men nu ser man faktiskt fram emot att plugga lite =)

Det var allt för denna gång. Jag ska se till att ta mycket bilder sen när jag kommer igång med flygningen igen.

Cheers!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Fraktflyg och SM-Guld (20-Apr-2008)

2008-04-29T10:02:00.002+02:00

Johan och hans tjej kom fram till att dom skulle flytta ihop och det skulle bli en vända upp till Arboga för att lämna av henne och hämta "ett par påsar" kläder.

Jag satte mig bekvämt i baksätet på ditresan och skulle flyga leggen hem.

E4;an slingrar sig upp längs vättern.

Johan får visa svärföräldrarna hur man kollar oljan mm ;)

En bit efter avgång från Arboga med mig vid spakarna vid den norra delen av den stora sjön.

Resan hem gick bra, det var lugnt i luften både var det gäller väder och trafik.

Final bana 01.

Dagen avslutades i rådhusparken tillsammans med 35000 andra för att fira HV71 till SM GULD!! =)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

ATPL teorin klar!! (10-Apr-2008)

2008-04-29T10:01:00.002+02:00

Den 10 April blir en dag att minnas för min del. Då skrev jag sista provet på min ATPL teori och det var i ämnet GNAV. Dessa månader av blod, svett och tårar är över och nu kan man lite längre fram få bita i IR/ME/CPL biten som är betydligt med praktiskt och kanske känns mer motiverande för den som inte älskar teori =)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Besök på ATCC (03-Mar-2008)

2008-04-29T08:57:00.006+02:00

Vi fick tack vare skolan möjlighet till ett studiebesök på ATCC, och förhoppningsvis även i tornet beroende på hur mycket dom hade att göra. Klassen delades upp i två för att det inte skulle bli för mycket folk på en gång.

Jag kom med i det första gänget, och på måndag kväll begav vi oss upp till Arlanda Vi fick en guidad tur, och sen fick vi även sitta med i position för att se hur dom jobbar, och kunna ställa lite frågor osv. Det kändes faktiskt lite som ett dataspel när dom satt och klickade på ikonerna på sin skärm. Men dom hade stenkoll på läget, det märktes när man pratade med dom, det kunde bli stop mitt i en mening då dom var tvungna att ge något flygplan instruktioner, jag frågade henne jag satt vid något så kunde svaret blir "ja det kan vi se här om man.. SK958 turn left heading 140.. klickar i denna rutan". =)

Vi fick även möjlighet att besöka tornet vilket man alltid varit intresserad av. Det är väldigt högt upp vilket kunde ge dem problem när vädret var sämre för att dom ofta hamnande i moln/dimma och fick nedsatt sikt, men då har dom ju markradar. Vi visades runt i tornet och fick möjlighet att ställa frågor till dem som jobbade där.

Det var både kul och lärorikt att få besöka ATCC och tornet, och jag tackar FTS och Erik L som ordnade det.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Besök i Pennemünde (02-Feb-2008)

2008-04-23T23:28:00.018+02:00

Var med familjen i Tyskland i början av februari, och på lördagen bestämde sig jag, bror, far och morfar att åka till Pennemünde och besöka ett WWII museum, medan damerna i sällskapet for på shopping.

Från början av1930-talet till slutet av andra världkriget fanns här ett raketforkningscentrum för bland annat missiler där Nazityskland utvecklade dom kända V1 och V2-raketerna.

För den som vill läsa mer om Pennemünde museet kan besöka: http://www.peenemuende.de

En V2 raket som aldrig nådde sitt mål, och tur är väl det! Man kan ändå förundras över hur dom kunde programmera dessa raketer att träffa ett specifikt mål under tid då datorer inte direkt regerade.

Dödlig skönhet?

En V1 raket som är föregångaren till V2. Morfar berättade att i början sköts dom ner när dom upptäcktes, men det visade sig senare att gyrot i raketen var så pass instabilt att det räckte med att man tryckte till vingen på rakteten med flygplanets vinge för att den skulle komma ur sin bana och störta i havet/ på land.

Det stod även en uppsjö av gamla flygplan, helikoptrar och andra missiler, det låg också en jagare vid hamnen.

MiG-17.

MiG-21.

MiG-23ML.

Su-22M4. Ser rätt kaxig ut framifrån!

Mi-8T. En bjässe med en längd på över 18m som kunde ta upp till 22pax och hade en maxfart på 135knop.

En ganska speciell konstruktion, har tyvärr inte namnet på den för tillfället.

Medans större flygplan använder slats vid lägre farter hade denna kärran konstant slats som var en del av konstruktionen =)

Ganska stor rysk kärra, tror det var en Antonov men är osäker.

Ser ut som om det är utförsäljning av missiler, haha.

Det var ett trevlig besök och kan rekommendera andra som har vägarna förbi och är intresserade.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Safetypilot till Sundsvall

2008-01-20T19:19:00.003+01:00

För en gångs skull skulle det bli fint väder så Marcus och Daniel skulle flyga till Sundsvall. Jag och Johan bestämde oss för att följa med. Hade rejält med motvind på vägen dit så det tog ca 3h från Barkarby.

Solen är just på väg upp vilket skapade detta fina sken på himmelen

Sista planeringen med aktuella vindar och vikter görs.

Daniel och Johan tar lite frukost.

Jag och Marcus fick gå direkt till en brytpunkt och lyckades komma om Johan och Daniel :P

Enroute!

Johan och Daniel på final bana 34.

Fin bild på KRG´s panel.

En ATR 72 från swift.

Detta var första gången jag sett en väderballong skickas iväg!

När planeringen var klar var det dax för hemfärd.

När vi närmade oss Barkarby så var det sämre väder påväg så det var perfekt timing.

Over and out!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Lite för blåsig natt för en Cessna 152

2008-01-20T19:16:00.000+01:00

Natten till söndagen var det stormvarning i större delen av Sverige När vi kom till Barkarby på söndagen hade vinden fått tag i denna Cessna och flippat den uppochner =(

Det var betydande skador på vingar och stjärtparti, även spinnern var helt sned så man vet inte om motorn tagit mycket stryk.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Safetypilot till Västerås

2008-01-20T19:12:00.005+01:00

Eftersom man inte själv hade haft möjlighet att flyga på länge, var man inte sen att följa med när Daniel och Marcus i klassen skulle ta en tur och besöka Västerås. Vi började inte skolan förrän på eftermiddagen så det skulle bli en lagom tur innan.

En kall, tidig morgon utanför klubbstugan på Barkarby.

De sista förberedelserna innan det var dax att gå ut till flygplanen.

Jag och Marcus skulle färdas i SE-GVB som syns på bild, medan Daniel och Johan skulle ha SE-KEO.

Daniel står och tankar KEO. Tanka är det bästa han vet, därför ska han köra tankbil på Bromma efter ATPL kursen ;)

Här ser vi FTS bland träden.

Solen påväg upp!

Daniel och Johan på final.

Väl framme blev det en kaffe och en smörgås. Johan träffade en bekant som också tog en kopp, och pratade lite med oss.

Ryan for iväg.

BFSAA låg i varvet och studsade med en Duchess.

Sen var det dax för hemfärd. Jag och Marcus står på väntplatsen medans Daniel och Johan ställer upp på banan och drar iväg.

Tillbaka på Barkarby!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Terminstart!

2008-01-08T21:06:00.000+01:00

Då har block 2 dragit igång efter några veckors jullov. Ett jullov som var tänkt att det skulle bli ett par timmars flygning på. Så blev inte fallet, det var kasst väder i 3 veckor!! Besvikelsen var total.
Positivt är att en del av de ämnen som ska läsas i vår är lite mer praktiska, något som passar mig bra, blir lite roligare. De återstående ämnena på ATPL kursen är:

- AGN Instrumentation
- Preformance
- Flight planing
- General navigation
- Radio navigation
- Operational procedures
- IFR Communications

Man ser helt klart fram emot att bli klar hur som helst och att få komma igång med flygningen. Våren brukar ju alltid gå fort =)

Måste visa en bild på två glas jag fick av tanten jag hyrde ett rum hos i höstas. Hon är pensionär nu men har jobbat i cabinen för SAS i 30år. Glasen är från "the old days" är det användes riktiga glas till whiskey/cognac =)

Bor för övrigt tillsammans med två klasskamrater på ett annat boende nu. Är rätt nice, man kan snacka och plugga tillsammans, blir lite trevligare än att bo själv.

Allt för denna gång!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Månadens insikt ;)

2007-11-27T22:33:00.000+01:00

En lärare på skolan jobbar på SAS och flyger A330 samt A340 när han inte undervisar.
Tobbe i klassen frågar om det är någon skillnad på att flyga de två modellerna, och får till svars;

"- 330:in är ju lite halare, dom där 70,000 pundarna är lite sega i responsen."

En del spelar i en annan division :)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Nightflight på jumpseat med NTD Air Cargo.

2007-11-01T18:14:00.000+01:00

I måndags kväll fick jag ett erbjudande jag inte kunde tacka nej till, nämligen att få följa med på en flygning med NTD från Skavsta till Visby och tillbaka. Dock med ganska kort varsel och ingen bil tillgänglig såg det ut som jag skulle få avstå. Som tur var så har en klasskompis bil, så jag ringde honom och fick som tur var låna den :)

Det var full fart mot Skavsta som gällde för att hinna, jag var där strax innan 23. Väl inne i hangaren mötte jag den gode kapten Lindvall och hans styrman som faktiskt höll på med linetraning för uppgradering till kapten. Det blev en liten visning av maskinen och fick även se loadsheet mm inför nattens flygning.

Ganska snart kom en lastbil med med några pallar morgontidningar som skulle lastas. Det blev inte så fullt. Denna modell av Caravanen hade en lastkapacitet på 1400kg.

Tog en bild på instrumentpanelen medans styrman drog ur kärran :) Trevligt med Garmin 530/430 och väderradar. Vid halv tolv stod vi vid tröskeln och väntade på att få ställa upp bana 26 medans två 737or från Ryanair landade.
Sedan bar det av mot Visby och Caravanen drog bra, är "lite" mer pulver i den motorn jämnfört med PA28 man är van vid ;)

Man satt mer eller mindre lyrisk och överblickade allt som skedde i cockpit. Det var riktigt skitväder ute och is samlades på vingarna medans vi steg mot FL110, med det tog de-ice bootsen hand om. Det var ganska intressant att få se hur isen bygger på i verkligheten, det har man bara pratat om på lektioner annars. Resan till Visby tog ungefär 40min till och väl där lastade vi av alla tidningar i "post vagnar". Det blev även att tanka lite så vi skulle ha tillräckligt med bränsle för resan hem. Vi gick tomma hem, och det behövdes därmed ingen lång startsträcka.

(Ett litet videoklipp från landningen på rwy 26)

Strax efter kl 01 tog Cessnan återigen mark på Skavsta och vi taxade till NTDs hangar.

Efter flygningen bogserades Cessnan in i hangaren igen. Och därmed var det roliga slut för denna gången :/ Men det var mycket trevlig att få följa med, Caravanen är en riktigt fin maskin och detta var helt klart en motivationshöjare nu inför slutfasen av block 1 på ATPL kursen.

Stort tack till Mange och styrman!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Skrämmande!

2007-11-01T17:53:00.000+01:00

Snart ska man få betyg på sin flygengelska med en skala från 1-6 där 4-6 är godkänt
Får man en 4a är det giltigt i 3år, får man en 6a behöver man aldrig mer göra om testet. Som jag har förstått det är tanken med flera nivåer av underkänt att man kan få flyga med vissa begränsningar.

Hur som helst, på youtube finns (vad finns inte på youtube) ett klipp med en 747a från Air China som landat på JFK, där besättningen har stora problem med att förstå vad flygledaren säger.
I veckan fick jag se ett klipp där CNN följt upp detta, träffat piloter i Kina, och har en intervju med en av de relativt få som fått godkänt.
Känns skrämmande att den piloten har fått en 4a!

Bedöm själva:

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Gästinlägg: Jumpseat på Amapola flygning,

2007-10-21T22:51:00.000+02:00

Klockan är 1915, mitt andra nattmörkerpass är precis avslutat. Känslan av ett lyckat flygpass var mycket belåtande… Dagens ”lektion” hade nästan uteslutande fokuserats på T/G landings, kändes som man hade börjat få in snitsen på det hela.. För min del var dagens flygning avslutad(trodde jag). För min lärare däremot hade jobbpasset precis börjat. Klockan 2300 gick hans första flygning, med frakt till Stockholm Arlanda.. Flygentusiast som man är kunde man inte låta bli att fråga om det fanns möjlighet att få följa med någongång på en flygning. ”Du kan få hänga med nu?” Kunde knappast ha blivit en bättre avslutning på dagens flyglektion! Vi bestämde att träffas runt 22-tiden vid Skyways hangaren. En Bekant till mig hade ringt mig några dagar innan och berättat att han var på väg hem från Schwiez, (jobbar som tekniker på Swizz) för att jobba lite extra i Jkpg. Klart man åkte upp lite tidigare för att sig en titt på nattens underhållssarbete.

Visade sig att de höll på att jobba med kärran som vi skulle åka upp med till Arlanda, Några utbytta ITT-givare på högermotor hade det blivit. Inte fel att inspektera lite närmare, maskinen man förtröstar sitt liv med ;-)..

20min innan klockan slog tio frågade en av Teknikerna om jag ville följa med ut när de skulle motorköra SE-LDC(Skyways Fokker). Varför skulle allt trevligt hända på samma dag, stund? Så fick motvilligt tacka nej..

2205 satt vi i Breafing rummet och gick igenom planeringen, TAFen såg lite oroväckande ut med PROB 30 Sikt under 1km samt temp 05 dewpoint 05, FG VV001, är inte precis CAT 1 operations.
Om det nu blev fallet så skulle det bli en Divert to Sturup, som följd av en dyr hotell natt.. Men man lever bara en gång…

När teknikerna var klara med sitt arbete, gick vi in i kärran och gjorde iordning allt för nattens flygning…

Sedan var det bara att invänta lastbilarna med all frakt. Klart grabbarna på posten höll
tiden på minuten! Ingen blygsam last det blev, alla kilon upp MTOW användes…

Det var verkligen Teamwork som gällde om vi skulle hinna få in allt i kärran till våran Departure tid.

Men i alla fall, dags att begära startup från Jönköping.. Startupen beviljad valfri bana (Vinden VR2kn) så vi startade upp för Rwy01…

”Fuel on”
”ITT Climbing”
”Engine one staballizing”
”Starting NO.2”

Ingen tid att förspilla!

”Jönköping Twr Amapola056 request taxi”
”Amapola056 taxi and line up Rwy01 via Taxiway Alfa and Backtrack”
”Lining up Rwy 01 via Alfa, backtrack Amapola 056”

”Amapola 056 Cleararens?”
”Go a head, 056”

”Ampola056 you are cleard Stockholm Arlanda Bengi Pelup FL90 Set SQ 2561”
”Cleard Sthlm ARL, BENGI PELUP FL90 SQ2561”

Efter ett tag kom ett nytt Clearens, OA DCT TRS FL90, ännu bättre. Precis innan vi svängde runt på banan kom ännu ett nytt Clearens! Den här gången DCT BALVI. Kan det bli mer Direct än så?.. Så med DCT BALVI som clearens drog vi på mot Stockholm.

Airpeed Alive, 80knots V1, Rotate…

Efter att vi hade etablerat oss på en stadigt climb mot FL90 på 120knutar, började en flyglektion i Fokker50 (Teoretiskt givetvis). Som man var något lyrisk, ändå trots allt det här som man kommer kämpa för i några år framöver.
Skillnaden mellan en Fokker50 och en PA28 är egentligen inte så stor, även om den har 2 Turbosnurror, Basic FMS, FD, och väger 30 gånger mer så är skillnaden inte såå stor.. En sak har de i likhet och det är manuelltrimm, ingen autotrim här inte! Så trimratten mellan stolarna finns där.. Efter ett tag ropade GJ TWR upp ”Amapola056 airborne 05 contact Sweden control on 118.4 hejdå..”

Under ledning av 118.4 fick vi clearens upp till FL170 mot BALVI.. Från LVL90 till 170 och under cruise hände egentligen inte så mycket.. Vi pratade en del om procedurer, maskinen och lite allmänt om saker och ting… När vi började närma oss 52trackmiles kvar till Arlanda var det dags att begära decend. Fick första klarering ner till FL70 och kort därefter ner till 2500ft för radarvectoring för ILS APP RWY 19R… Var en rätt okomplicerad inflygning, dock verkade inte flygledaren vara på hugget så här sent på dygnet. Fick en ganska sen in-vectorering mot LOC på bana 19R. Så en overshoting var oundvikligt. Men erfaren som den gode skepparen är, styrde han upp det med bravur
A/C ”Amapola056 EST RWY19R”
ATC ”Amapola056 wind 185 degrees niner knots, rwy 19r clear to land…

Efter en kanon utflytning med sättning lämnade vi banan via XY mot Gate 56..
Dags att ta sig en ”koppsvart” på Flightoperations… Man märkte verkligen av frakt aktiviteten vid Skyways hallen, Westair, Amapola, en del okända bolag för mig.. Jag som tycker Fokkrarna mullrade, då ska vi inte prata om de gamla trotjänarna HS748. Ett öronbedövande vinande, hade man inte tinitus sedan innan så kändes det som man fick det nu!

Inne i Crew rummet satt många fraktpiloter och chöttade.. Träffade en rätt ung pilot som ursprungligen hade börjat på SPU, blev en del snack om jobbet som pilot etc etc..
Man kan kort säga att Piloter generelt är en annan sort av truckers, alla är lika prataglada. Jag klagar inte, tycker att det alltid är lika trevligt att prata med bransch folket för tips och lyssna på deras efarenheter.. Rookie som man är i den här branschen är det alltid bra att lyssna på de mer rutinerade rävarna.

Nu var det 40min kvar innan vår planerade returnflight mot Jönköping. Var dock inte samma kärra vi skulle flyga tillbaka, returkärran stod på andra sidan terminalen.. Dröjde inte många minuter innan lasten kom och några minuter till så var det inlastat och säkrat.

Vi blev färdiga ganska snabbt med inlastningen, så kunde ta det någorlunda lugnt med uppstart och clearens.. Den här maskinen var ej utrustad för RNAV SID (Area Navigation, Standard Instrument Departure).. Så clearenset blev i princip Right turnout RWY08 3000ft därefter Vectorering DKR… Nu var det styrmannens tur att styra fokker-snurran…

Efter en kort stunds taxande närmade vi oss bana 08, fick Clear for take off en bra bit innan vi nådde själva banan. Väl airborne gjorde vi en standard 1 rate turn, höger och fick kort därefter DCT DKR and contact Sthlm control on 126.650..

”Stockholm on 126.650 amapola057”

När vi började närma oss FL180 fick vi gå över på 118.4 som skickade oss DCT JON.. Det var nu man började fundera om det skulle bli en divert?
”Kommer den icke så vänliga strålningsdimman slå ut?”
Ovissheten försvann ganska snabbt för när vi närmade oss Motala kunde man se rampljusen på Axamo, långt där borta i fjärran land. Ännu var det dock inte klart om vi skulle kunna landa . Lyssnade in på Jkpg Volmet och där låg Temperatur och daggpunkt farligt nära, tar inte långt innan dimman slår ut… Men när vi låg 15nm ifrån Jkpg kunde man njuta igen, för vem vill bli 1000kr fattigare för att vädergudarna får för sig att slå ner dimma över Axamo!..(Som jag förövrigt ska påpeka inte är ovanligt. För ni vet väl var Dimmans paradis ligger i Sverige?)

LOC fångad bana 19 och GS kortdärefter på DME 9.6 JON, sedan var det bara att följa med damen ner mot minima.. Landingen var inget att diskutera om, klockren helt enkelt.. Nu började det här äventyret lida mot sitt slut.. Var bara intaxning och lossning som var kvar och att skydda Damen Fokkers motorer, pitorör och proppelrar.

Artikel och bilder av
J. Ekqvist

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Det finns take-off, och det finns take-off =)

2007-10-13T19:14:00.000+02:00

tycker detta klippet är klockrent!

-Ja mina damer och herrar det här är kapten som talar, vi ligger ligger lite efter i schemat men har tryck in extreme mode i på våran A320 och hoppas därmed kunna ta igen den tid, vi ber er förbereda för launch ;)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance dag på JFK

2007-10-03T18:37:00.000+02:00

Var hemma i Jönköping över helgen, tanken var att kunna komma upp i luften lite. Man börjar känna abstinensen nu, dessvärre blev det ingen flygning pga ont om tid och dåligt väder :(
Däremot så var det städ/fixar dag i lördags uppe på klubben, kul att träffa lite flygfolk från hemma och tjöta även om inte vädret var särskilt bra.

Blir ev en flygning till skavsta nästa måndag om vädret tillåter, vi är ett gäng i klassen som tänkte flyga dit från respektive klubb. Då kommer bilder och ev film!

Over and out.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

ATPL teorikursen är igång på Barkarby!

2007-09-16T13:37:00.000+02:00

Det var två veckor sen det körde igång nu, idag är det söndag och man kommer ägna större delen av dagen till att plugga. Det är rätt högt tempo, man med andra ord har inga problem med att sysselsätta sig på fritiden :) Men man börjar komma in i det nu, då går det lite smidigare.
Hittills är jag mycket nöjd med både skolan och lärare. Det är bra upplägg på scheman, man varvar med olika ämnen vilket är bra. Man har 1-2 diagnos prov i veckan för att hela tiden ha lite koll på hur man ligger till, och innan det är dax att skriva upp för luftis så gör man ett skolprov på varje ämne, FTS har försökt lägga ribban något högre vad gäller kunskapskrav så man med säkerhet ska ha den kunskap som krävs när det är dax.
De flesta av lärarna jobbar också inom flygbranschen på olika sätt vilket ur min synvinkel ger bra kvalité på den kunskapen som ges ut, och dom kan relatera allt till hur det fungerar i verkligheten på ett annat sätt.

Det var väl lite av de första intrycken, nu åter till böckerna, två DT nästa vecka!

Cheers!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Mot värmen.

2007-09-10T18:48:00.000+02:00

Nu var det visserligen ett nästan en månad sen jag och Frida begav oss mot varmare breddgraderna men har haft mycket att göra inför ATPL starten.
Hur som haver så det blev en sista minuten resa till Lefkas, Grekland. Som flygnörd är ju själva flygresan en del av nöjet, haha.
Vi flög med Novair och deras A321, mycket fin maskin.
Man blir absolut inte mindre sugen på yrket när man befinner sig i miljön, tyvärr fick jag inte gå in i cockpit, då kaptenen på ner resan höll hårt på reglerna, tråkigt men man har givetvis förståelse för det, och på vägen hem var det ganska turbulent så man fick sitta fastspänd större delen av resan så det bli inte tillfälle att fråga. Men det är inte hela världen, om ett par år sitter man där själv ;) Delar med mig av lite bilder från resan.

Kärran vi ska flyga med har landat och taxar in...

...till rampen.

Parkerad och redo att lastas.

Där kan jag tänka mig att sitta om ett par år!

En FL öl kan man unna sig när man inte sitter bakom spakarna ;)

Sunset.

Semester på hög nivå!

Härliga varma kvällar med damen, god mat och dricka, life is good ;)

Sunset i grekland på väg mot flygplatsen Preveza, blir en natt flight till Landvetter.

NVR334 landar 02.00 efter en turbulent resa hem. Det var rätt häftig att flyga över åskoväder och se blixtarna lysa upp molnen.

Det har varit en grymt härlig semester!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Camera.. set.. ACTION!

2007-08-29T17:40:00.000+02:00

Jag och Ekqvisten hade länge snackat om att filma lite när vi uppe och flyger, mycket snack som inte blivit av. Men nu en blåsig tisdag, dock med solsken, kände vi oss manade att göra detta.

Håll till godo!

Eftersom Youtube komprimerar filmen ganska hårt finns den även att ladda ner från denna länk:
http://www.megaupload.com/?d=XTV9Z1LY (67mb)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Besök i Jönköping TWR

2007-08-23T23:27:00.000+02:00

Jag och den gode Ekqvist bestämde oss i onsdags för att besöka tornet på Jönköpings flygplats, så jag ringde och förklarade läget och för att kolla så att det var ok. Jag hade bara varit uppe i tornet en gång tidigare och det var på en flygdag för en massa år sedan så man mindes inte mycket. Nu skulle det vara kul och se hur dom arbetar som befinner sig i andra "änden" när man är flyger.
Dom var två stycken som jobbade när vi var där, och dom visade och förklarade mycket bra hur allt fungerade. Som tur var så var det en del trafik också när vi var där så vi kunde se på radarn och hur "klossarna" med information om varje flygplan flyttades på bordet så att dom total koll på läget. Man kunde förstå att det kunde bli ganska stressigt om det var mycket att göra, men det förklarade dom båda att dom tyckte var roligt :)
Att jobba som flygledare på en mindre flygplats såg dom som en fördel, man kan styra vad som händer lite mer efter eget huvud även om det finns mängder med regler och procedurer att följa, till skillnad från tex Arlanda där mycket måste följa ett visst mönster för att allt ska klaffa.
Det var en mycket trevligt besök, och flygledare är absolut ett jobb man skulle kunna tänka sig.

Vi fick förklarat för oss hur allt fungerade.

VKG316 på väg in för landning bana 01.

Över tröskeln.

Touch!

Reverse thurst.

Taxar till plattan.

Skyways börjar blir klara för start så fort de sista pax är ombord.

Rampen är redo att ta emot Airbusen.

Skyways ställer upp bana 01 klart för start vidare mot Stockholm.

"Skyexpress du är klar direkt PELUP"

Airbusen står redo att ta emot nya pax som ska ner till Turkiet.

Taxar och ställer upp bana 01....

... och drar iväg med ett gäng lyckliga pax på väg ner till solen och värmen!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Carlton - väskan är personlig igen

2007-08-10T23:07:00.000+02:00

Jag och Frida flyger(flyr) till Lefkas, Grekland på måndag. Jag har noterat att när man reser har 90% av alla resenärer väskor av märket Carlton (helst i liknande färger) och står därefter och plockar av fel väskor från banden på flygplatsen i tron om att det är deras egen. Därför valde jag att göra min väska av ovannämnda fabrikat lite personligare, haha. Snyggt? Nej. Ballt? Absolut.

Cheers!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

3/8 2007 - Rundflygning

2007-08-05T14:28:00.000+02:00

Nu har man fått känna lite på sitt fortfarande ganska färska flygcert :)
Och i fredags blev det för en gång skull lite bättre väder så jag tog med tjejen och brorsan upp på
en lite tur över Jönköping.

Kollar över kärran och bror kollar på.

Plocka fram allt som smidigt måste finnas till hands under flygningen.

Efter start på väg mot Taberg.

Vi rundade berget..

.. och flög sedan upp mot staden.

Vätterstranden.

Jönköping stad i fint kvällsljus.

Trivs i luften....

...det gjorde även flickvännen i baksists ;)

Inflygning mot bana 19, ligger något högt.

Det blev en mjuk landning, hade bara lite svag sidvind så det gick smidigt.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

12/7 2007 - Uppflygning!

2007-07-24T17:53:00.000+02:00

Dagen med stort D var kommen. Jag hade i uppgift att ha klar en komplett färdplan från Jönköping ESGJ till Karlstad ESOK, med andra ord en ATS färdplan, driftfärdplan samt rita ut på kartan. Allt detta gjordes klart dagen innan.
Sen var det dax, jobbade som vanligt på dagen och sen efter var det att åka direkt upp till klubben. Vädret var sådär, men hoppades på att det skulle spricka upp. Väl på klubben träffade jag kontrolanten, vi satte oss ner och gick igenom den muntliga delen, där han ställde lite frågor om hur jag planerat osv samt gick vi igenom lite hur uppflygningen skulle genomföras.
Efter ett tag hade det spruckit upp så nu var det dax för det praktiska provet.
Pulsen låg en bit över normalt ;) Men det hela gick fint, vi började att flyga enl färdplanen men vek sedan av mot Falköping där vi genomförde diverse prov innan vi återvände mot Jönköping.
När vi landat och parkerat kärran utanför klubbhangaren fick jag höra "-Då får jag gratulera till certifikatet", kändes inte alls dumt att höra :)

Efter det blev det en bild på en glad men något sliten pilot!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Öppnat böckerna ;o)

2007-06-27T18:53:00.000+02:00

Efter att ha anmält mig till höstens ATPL- teorikurs och betalat in anmälningsavgiften fick jag för ett par veckor sedan en paket på posten från Flygteoriskolan. Det var papper med info, papper som skulle fyllas i och skickas in till CSN samt några böcker. Jag visste sedan innan att man skulle få några böcker innan kursstart som man skulle läst igenom för att komma in i engelskan och få en smidigare start. Fick 4st böcker att spendera sommaren med, varav 3st ur Oxford serien som var Air Law, Aircraft General Knowledge1, Aircraft General Knowledge3 samt en meteorologi bok som verkar vara sammansatt av FTS själva.

Var hos flickvännen i Kungshamn i helgen och när hon jobbade hade jag tänkt att läsa en del, dock blev det mest att pilla med CSN, läsa igenom all information men jag läste en del i AGK1.
Kompisar som pluggat och fått läst böcker på engelska har tyck att det varit ganska knepigt så jag förväntade mig att få läsa igenom varje text flera gånger. Men det var betydligt lättare än jag trodde och jag förstod riktigt bra direkt tyckte jag, dock var det vissa ord jag inte hade en aning om vad de betydde men läste man hela texten. Funderar dock på att investera i denna till hösten.

En annan glad upptäck jag gjorde var att jag tyckte det var förbannat intressant :) Kanske skulle börja med Air Law istället och spara det roliga, Air Law och Meteorology tror jag inte kommer kännas allt för lätt/roligt att tugga igenom.

Nåväl nu gäller det bara att man har lite disciplin och läser igenom de här böckerna till 3 sep!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

20/6 2007 - EK nav, Jönköping-Karlstad-Trollhättan-Jönköping

2007-06-20T22:01:00.001+02:00

Det börjar dra ihop sig för uppflygning, inte allt för många timmar bort. Så nu var det dax att göra en längre Ek nav. Var först tänk att det skulle bli Jönköping - Karlstad - Trollhättan - Halmstad - Jönköping. Men kom dessvärre iväg senare än beräknat så fick skippa Halmstad :(
Resan flöt på bra, känner att jag hyfsat redo för uppflygningen nu . Nu ska det bara finslipas det sista sen är det dax :)

Militär heli på blixtvisit med stort B, dom landade, hoppade ur, hoppade in och åkte.

Självaste kungen var på besök i Jönköping, det här är hans kärra :)

Då var vi på väg, FL35.

Riktar en skarp blick mot?

Mariestad, FL45.

Då börjar man närma sig Karlstad.

Karlstad stad.

Fucking Åmål, haha.

Vännersborg, närmar mig fältet.

Lååång final till bana 15 Trollhättan.

Sitter aldrig fel med en macka på FL55 över....

... Borås :)

Börjar närma mig Jönköping nu.

Sigurd Ivar Kalle taxa till klubben, rgr!

Fanns en och annan fluga att tvätta bort innan hon skulle i hangaren.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

9/6 2007 - Nav till Sønderborg, Danmark

2007-06-09T18:36:00.002+02:00

Det var tidig lördagmorgon och dax för en lite längre navigering utanför Sveriges gränser. Destinationen för den resan skulle bli Sønderborg som ligger nästan nere vid den tyska gränsen. Vi bestämde oss för att på vägen ner ta svängen förbi stora bält bron, och på väg hem fortsätta norrut efter start mot Århus och Grenå för att sedan flyga nordöst över den danskan ön Anholt innan vi satte kurs tillbaka mot Jönköping igen.

Det var underbart väder med jätte bra sikt och ingen turbulens förutom lite sista biten till jkpg.
Tanken var att vi skulle käka på Sønderborg men när vi kom ner visade sig att restaurangen var stängd på lördagar och söndagar :( Så vi fick hålla tillgodo på en godisbit och en läsk från en automat. Men det fina vädret gjorde att man ändå var på humör trots att man började bli ganska hungrig.
Resan i sig gick mycket bra och man känner att för varje timme man spenderar i luften fastnar man bara mer och mer för flyget! :)

Det sista av planeringen av resan görs klart och färdplanen rings in.

Man möttes av en underbar sommarmorgon när man slog upp portarna på hangaren, sen var det bara att trixa ut kärran och göra henne klar för resan.

Västkusten, ligger strax över Halmstad på bilden på väg på SVD vor.

Båstad.

Vi tog svängen förbi stora bält bron.

Mycket fint!

Sønderborg, Danmark och hon står redo för att tankas.

Det stod en del bizjet´s på plattan, här är en av dom.

Hamnen på ön Anholt.

Hemma i Jönköping igen och nu stundar lite vård :)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

27/5 2007 - En Söndag uppe på klubben

2007-06-09T18:36:00.001+02:00

Jag finner det bara mer och mer trevligt att vara uppe på klubben, flyga lite, tjöta lite, ta det lugnt :) Tanken var att träna lite sidvindslandingar men då sidvinden ej existerade blev det att öva lite på gräsfältet för att hålla igång trimmen. Det är rätt kul att öva gräsbanan för det kräver lite mer precision i allt.

Gick bort en sväng till en av hangarerna och kollade på en kärra som en i klubben byggt själv, en Europa. Måste säga att han gjort ett mycket gediget jobb! Passade på att knäppa av några bilder när jag ändå var där.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

12/5 2007 - Nav till Säve

2007-06-09T18:34:00.002+02:00

Skulle bli första gången jag inte bara skulle studsa utan göra en fullstop, taxa och parkera på en lite större flygplats, bortsett från jönköping då. Vi tog en liten omväg på väg mot Säve över fina Marstrand och tittade lite. Väl på Säve blev det en god räkmacka, och när vi flög tillbaka till jkpg gjorde vi en 360 över Landvetter.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

4/5 2007 - Gör tester för Medical 1 och besöker Flygteoriskolan

2007-06-09T18:34:00.001+02:00

Då var dagen kommen. Den som på något sätt kändes som en domedag Missar man ett teoretiskt prov eller liknande kan man göra om det, missar man medical 1 är ens drömmar om att bli trafikflygare i spillror.

Nu man kommit en bra bit med sitt PPL började man på riktigt förstå hur underbart det är att flyga, så det var med en konstig känsla i magen man kl9 anmälde sig vid receptionen på AeroMedical Centre i stockholm.
Lyckligtvis gick alla tester bra och 13.30 var man färdigt, dock hade inte det konstiga känslan i magen släppt än. Mer om vilka tester som görs osv finns här:

Artiklel på G-kraft.com

Sedan bar det av mot Barkaby och Flygteoriskolan. Hade mer eller mindre bestämt mig för att läsa där på heltid, det är trots allt rätt mycket som ska in i huvudet och helst ska det ju stanna där också :) Dock är det alltid trevligt att besöka skolan och prata lite med personalen på plats.

Väl på FTS fick jag prata Ulf Gelberg, han berättade lite om skolan, hur upplägget var för studierna och jag fick svar på mina frågor.
Undertiden försvann den konstiga känslan och istället infann sig känslan att man var påväg mot sitt mål i yrkeslivet Nu ville man bara att det skulle bli 3sep då det var skolstart :)

Otroligt skönt att man är klar med Med 1 iaf!!!!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

1/4 2007 - EK nav till Halmstad

2007-05-29T16:46:00.001+02:00

Första längre navigeringen på egen hand. Var ganska nervöst men det var mycket av sånt man hade pluggat och lärt sig som man fört nu förstod hur det funkade i praktiken så det var mycket nyttigt.

Hann att fånga ett litet filmklipp också från en glader elev på väg hem mot Jönköping ;)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

25/3 2007 - Nav till den danska ön Anholt

2007-05-29T16:45:00.001+02:00

Då var det äntligen dax att flyga utanför det svenska luftrummet, och det skulle bli att runda den danska ön Anholt. Kändes lite pirrigt men skulle ändå bli spännande. Vi flög raka vägen mot Anholt med utpasseringspunk LASLI.

Landskapen fram till kusten var inte särskilt spännande, bara massa skog, men sen började vi närma oss kusten, där var det betydligt finare :) Sedan lämnade sweden control över oss till copenhagen information och när jag tryckte över till dem märkte jag att det var tjatter precis hela tiden, tittade på min lärare som bara log tillbaka, haha. Det var bara att sitta och vara med, och så fort det blev tyst sända, men det gick fint trots allt.

Vi låg på FL85 ner och väl framme gick vi ner på betydligt lägre höjd och flög runt ön och tittade, det var mycket fint. Var lite häfftigt att se sälar i vattnent runt ön :)

På vägen hem låg vi på FL95, tog sin lilla tid att klättra upp till den höjden, men det var rätt nice, var bra väder så man såg hyfsat långt

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Teoriproven för PPL

2007-05-29T16:44:00.001+02:00

9st prov skulle tentas av, man kunde skriva proven som man ville, en och en eller alla på en gång. Jag och en till elev från JFK skulle skriva samtidigt och vi bestämde oss för att dela upp proven i 2 omgångar. Första delen blev i början av februari då vi kommit lite drygt halvägs in i PPL teorin.

Första omgången blev:

Meteorologi
Flygoperativa procedurer
Luftfartssystem och flygsäkerhetsstandarder
Aerodynamik

I slutet av April var vi klara med all teori och skolproven för resterande ämnen så i mitten
av maj skrev vi med andra ord av:

Flygradiokommunikation
Navigation
Prestanda & färdplanering
Human factors
Luftfartyg generellt

Det kändes skönt när man var klar med all teori att man kunde släppa den biten och helt koncentrera sig på flygningen och använda all teori i praktiken. Man fick ju trots allt plugga en hel del till tentorna, men det är inte emot vad det kommer bli att plugga ATP- teorin. :P

-------------------------------------------------------------------------------------------------

27/1 2007 - Flyger EK för första gången!

2007-05-29T16:37:00.000+02:00

Det var en lugn fin och solig lördagmorgon och jag skulle upp i luften en sväng. När jag kom upp till klubben sa läraren att vi skulle träna lite start och landning. När vi hade varit uppe en stund och gjort just det och jag gjorde ytligare en landning på bana 01 och precis skulle dra på märker jag att kärran bromsas in, vad nu tänker jag och frågar läraren om vi inte ska dra på igen, till svars får jag " nä jag är så pissenödig, kan du släppa av mig vid klubben", -vad nu!? frågade jag. -ja, du kan väl göra 3st studsar så länge och taxa bort till klubben så länge. Då förstod jag ju vad det hela handlade om :)

När jag för första gången helt ensam i planet rullade ut o ställde upp bana 01 var det inte utan en viss nervositet. Väl redo på plats gick jag igenom allt i huvudet innan jag drog på full gas och lättade. Allting gick väldigt bra, det kändes naturligt på något sätt. Minns att jag hade stenkoll på fartmätaren på finalen och dubbelkollade mina landningsåtgärder :P
Tre studsar senare parkerade jag flygplanet utanför hangaren och kliver ur men ett stort leende, detta var nått som man inte skulle glömma!

En trevligt minne och den första PIC tiden i boken :)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

19/1 2007 - Mörker-nav till Skövde

2007-05-29T16:36:00.000+02:00

Jag tar mitt mörkerbevis (NQ) direkt istället för att först göra klart mitt PPL, och därför kommer jag behöva flyga 50h innan det är dax för uppflygning (PPL45h+NQ5h).

Är otroligt fint att flyga mörker :)

Har tyvärr inte så mycket material från när jag flög mörker men här är ett litet videoklipp. Jag och en elev till hade en nav till Skövde, jag flög dit och sen satt jag i baksits på väg hem. Klippet är från ESGR-ESGJ. Tål ju att tillägas att det var rätt skumpigt i luften den kvällen ;)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

9/12 2006 - Första bilderna från luften

2007-05-27T15:10:00.000+02:00

En regnig dag i december flögs det för fullt på ESGJ :)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

21/11 2006 - Första flyglektionen

2007-05-27T15:08:00.000+02:00

Det är väl en lektion man inte glömmer i första taget.

Jag var på plats tidigt på morgonen och vi gick igenom en massa inför flygningen, såsom
att kolla på väder, göra daglig tillsyn mm. Kärran jag skulle skola i var en PA28 Warrior II.

Tisdagen den 21 Nov 2006 kl 10:19 UTC påbörjar jag min första flygtimme med flyginstruktör
Krister jämte. Det var ett svettigt flygpass vill jag lova.

Efter diverse kontroller och genomgångar ställde vi upp för start och drog iväg.
Man förstod först inte riktigt att man flög "själv" som man gjorde, men det var inte lätt och vid tidpunkten hade man svårt att förstå hur man själv skulle kunna bemästra detta någon gång.

Vi höll runt fältet och jag fick känna på bla roderverkan, stigning, plane´och svängar.
Nu var man en del av KHS "Kristers Hårda Skola" ;) , och för att testa ens stresstålighet, koordinations förmåga mm, så såg han till att man hade fullt upp under hela lektionen.
Jag minns fortfarande att när jag hade fullt upp att ha koll på höjd, kurs och eventuell annan trafik så skulle flyginstruktören visa den spaken som sitter jämte gas och blandningreglaget
som man låser nyss nämnda reglage med. Men han kom bara till "-Björn, det finns en spak här..", förrän jag la till "-Ahh, det är till luftbromsen va?", haha! Det lät logiskt i mitt huvud
då men efter att jag sagt det och man tänkte till skrattade man rätt gott.

Som sagt det var en trevlig men svettig första flyglektion och man fick bra kritik efteråt så man
sov gott den natten :)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Mitt andra hem en tid framåt =)

2007-05-27T15:05:00.000+02:00

-------------------------------------------------------------------------------------------------

26/9 2006 - Teorin drar igång!

2007-05-18T11:01:00.000+02:00

Såhär första gången blir det inte så jätte mycket lektion kanske, utan man får mer info, böckerna, och lär känna de andra i gruppen lite mer. Vi var 11st varav 6st PPL elever och 5st UL. Vi kommer spendera tisdag och torsdagkvällar uppe på klubben ett par månader framåt. Man är riktigt sugen på att komma igång :)

Följande ämnen ska läsas:

Meteorologi
Väder är mycket centralt för piloter. Vädret avgör om det över huvud taget är möjligt att flyga. I meteorologin lär du dig om fronter, högtryck, lågtryck, dimbildning och mycket mer. Du blir expert på att tyda väderkartor och prognoser i telegramform.

Luftfartssystem och flygsäkerhetsstandarder
Även om det inte finns några trafikskyltar uppe i luften så finns det regler för hur man får flyga i olika områden.

Flygoperativa procedurer

Flygradiokommunikation
Grundläggande radioteori och standardfraserna som används vid radiokommunikation vid flygning.

Aerodynamik
Här går man igenom fysiken bakom planets förmåga att hålla sej uppe i luften och manövrera. Du får lära dig livsviktiga saker som hur lyftförmågan påverkas av branta svängar och olika klafflägen mm.

Luftfartyg generellt
Handlar om hur flygplanet är uppbyggt. Allt ifrån motor och elsystem och instrument till hur rodren är balanserade.

Navigation
Allt du behöver veta om kartor och radiofyrar som finns att navigera efter.

Prestanda & färdplanering
Här lär du dig räkna ut hur mycket bränsle planet kommer att förbruka med tanke på vart du ska flyga och hur vindarna blåser. Du lär dig också att beräkna hur mycket last i form av människor, bränsle och bagage du kan ta med dig och hur den lasten får vara placerad i planet.

Human factors
Här får du lärara dig om de fysiska och psykiska aspekter som begränsar dig som pilot. Visste du till exempel att ditt balanssinne i stort sett är oanvändbart för att avgöra hur ett flygplan rör sig?

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Bakgrunden till varför jag fastnade i denna pojkdröm =P

2007-05-15T17:07:00.000+02:00

I mina yngre dagar fanns i stort sett bara ett yrke som jag visste att jag ville jobba med i framtiden, lastbilschaufför, believe or not, men allting ändrades en oktoberdag 1996 då jag flög för första gången. Familjen skulle på semester till turkiet, att flyga och hela grejer runt flyget fick mig att fastna ganska snabbt, likt reklamen där en kille ligger i en solstol med blickar upp mot skyn och ser ett flygplan flyga förbi tänkades "pilot, man kanske ska bli pilot". Det ungerfär dom orden jag sa för mig själv när vi landade i Jönköping igen en vecka senare.

Första gången jag fick testa att spaka lite själv var vid 15års ålder. Jag sommarjobbade på det företag som morsan jobbar på och där jobbade för tillfället även en kille vid namn Micke, som jag fick veta sysslade med flyg. Jag brukade gå in där han satt rätt ofta på dagarna och prata flyg med honom, och han lovade att jag skulle få följa med upp på en tur.
Ett par dagar senare en sommar kväll satt jag i en Jabiru UL kärra på Jönköping´s flygklubb och fick för första gången testa på att spaka själv, och det var en härligt känsla.

Dessvärre hade jag verken åldern eller pengarna för att ta UL-cert vid den tiden och senare kom andra saker före i livet. Åren gick och intresset för flyget gick lite upp och ner, och efter att jag hade gått ut gymnasiet så blev det till att känna på arbetslivet då jag var väldigt skoltrött.
Började jobba som truckförare på ett bemmaningsföretag och det känndes riktigt skönt att jobba, tjäna pengar och träffa nytt folk.

Men efter drygt två år började jag på riktigt ledsna på jobbet som inte gav någon vidare stimulans eller säkrad framtid och jag kännde att det är dax att gå vidare. Men kunde inte hitta någon utbildning som jag kännde mig lockad av. Av en slump var jag inne på BFSAA hemsida och såg att dom skulle ha en infromationsdag när jag hade semester så det blev en trip till Västerås.

Väl på BFSAA fick man massa fina broschyrer, men en inte lika fin prislapp. Och även om jag tror att deras utbildning är mycket bra är det alderles för dyrt för mig. Man får inte tillräckligt mycket för pengarna och kommer inte bli särskilt konkurrenskraftig när man är färdig och har skyhöga lån på banken att betala av. Däremot var det trevlig att testflyga deras nya Cessna med G1000 :)

Nåväl, nu var jag fast igen, pilot vill jag bli! Men jag var inte helt säker på hur. Genom ett forum kom jag i kontakt med en kille som flyger för NTD, och han berätta för mig att man kan läsa till pilot genom att dela upp utbildnignen och läsa de olika modulerna för sig. Det tar längre tid men kostnaden blir betydligt lägre. Detta lät som en väg som skulle kunna passa mig!

Jag tog på nytt kontakt med Micke som jag hade varit uppe och flugit med för ett par år sedan, och frågade lite om PPL (Private Pilot License), som är den första modulen till yrket som trafikflygare. Det är även en flyglicense som man har om man bara ska flyga privat men där början man oavsett sitt slutmål. Han berättade lite om utbildningen och att dom skulle dra igång en ny kull om någon månad. Dom skulle ha ett informationsmöte bara nån vecka senare som jag bestämmde mig för att gå på.

På mötet fick man reda på lite hur upplägget var, kolla lite i böckerna, få svar om man hade några frågor osv. Det hela lät mycket intressant och att jag kunde jobba sammtidigt är en stor fördel då man slipper lån. Jag anmälde mig intresserad, och skulle få information om ett exakt datum då teorin skulle dra igång.

Äntligen fick man hopp om framtiden!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Bättre sent än aldrig!

2007-05-14T18:12:00.000+02:00

Och då var bloggen igång, Tanken var först att starta något sånt här i början av utbildnignen men men, bätrte sent än aldrig! Material finns från den gamla goda tiden i höstas och kommer så småningom läggas upp :)