Månadens insikt ;)

En lärare på skolan jobbar på SAS och flyger A330 samt A340 när han inte undervisar.
Tobbe i klassen frågar om det är någon skillnad på att flyga de två modellerna, och får till svars;

"- 330:in är ju lite halare, dom där 70,000 pundarna är lite sega i responsen."

En del spelar i en annan division :)



-------------------------------------------------------------------------------------------------

Nightflight på jumpseat med NTD Air Cargo.

I måndags kväll fick jag ett erbjudande jag inte kunde tacka nej till, nämligen att få följa med på en flygning med NTD från Skavsta till Visby och tillbaka. Dock med ganska kort varsel och ingen bil tillgänglig såg det ut som jag skulle få avstå. Som tur var så har en klasskompis bil, så jag ringde honom och fick som tur var låna den :)


Det var full fart mot Skavsta som gällde för att hinna, jag var där strax innan 23. Väl inne i hangaren mötte jag den gode kapten Lindvall och hans styrman som faktiskt höll på med linetraning för uppgradering till kapten. Det blev en liten visning av maskinen och fick även se loadsheet mm inför nattens flygning.


Ganska snart kom en lastbil med med några pallar morgontidningar som skulle lastas. Det blev inte så fullt. Denna modell av Caravanen hade en lastkapacitet på 1400kg.



Tog en bild på instrumentpanelen medans styrman drog ur kärran :) Trevligt med Garmin 530/430 och väderradar. Vid halv tolv stod vi vid tröskeln och väntade på att få ställa upp bana 26 medans två 737or från Ryanair landade.
Sedan bar det av mot Visby och Caravanen drog bra, är "lite" mer pulver i den motorn jämnfört med PA28 man är van vid ;)

Man satt mer eller mindre lyrisk och överblickade allt som skedde i cockpit. Det var riktigt skitväder ute och is samlades på vingarna medans vi steg mot FL110, med det tog de-ice bootsen hand om. Det var ganska intressant att få se hur isen bygger på i verkligheten, det har man bara pratat om på lektioner annars. Resan till Visby tog ungefär 40min till och väl där lastade vi av alla tidningar i "post vagnar". Det blev även att tanka lite så vi skulle ha tillräckligt med bränsle för resan hem. Vi gick tomma hem, och det behövdes därmed ingen lång startsträcka.

(Ett litet videoklipp från landningen på rwy 26)

Strax efter kl 01 tog Cessnan återigen mark på Skavsta och vi taxade till NTDs hangar.

Efter flygningen bogserades Cessnan in i hangaren igen. Och därmed var det roliga slut för denna gången :/ Men det var mycket trevlig att få följa med, Caravanen är en riktigt fin maskin och detta var helt klart en motivationshöjare nu inför slutfasen av block 1 på ATPL kursen.

Stort tack till Mange och styrman!


-------------------------------------------------------------------------------------------------

Skrämmande!

Snart ska man få betyg på sin flygengelska med en skala från 1-6 där 4-6 är godkänt
Får man en 4a är det giltigt i 3år, får man en 6a behöver man aldrig mer göra om testet. Som jag har förstått det är tanken med flera nivåer av underkänt att man kan få flyga med vissa begränsningar.

Hur som helst, på youtube finns (vad finns inte på youtube) ett klipp med en 747a från Air China som landat på JFK, där besättningen har stora problem med att förstå vad flygledaren säger.
I veckan fick jag se ett klipp där CNN följt upp detta, träffat piloter i Kina, och har en intervju med en av de relativt få som fått godkänt.
Känns skrämmande att den piloten har fått en 4a!

Bedöm själva:




-------------------------------------------------------------------------------------------------

Gästinlägg: Jumpseat på Amapola flygning,

Klockan är 1915, mitt andra nattmörkerpass är precis avslutat. Känslan av ett lyckat flygpass var mycket belåtande… Dagens ”lektion” hade nästan uteslutande fokuserats på T/G landings, kändes som man hade börjat få in snitsen på det hela.. För min del var dagens flygning avslutad(trodde jag). För min lärare däremot hade jobbpasset precis börjat. Klockan 2300 gick hans första flygning, med frakt till Stockholm Arlanda.. Flygentusiast som man är kunde man inte låta bli att fråga om det fanns möjlighet att få följa med någongång på en flygning. ”Du kan få hänga med nu?” Kunde knappast ha blivit en bättre avslutning på dagens flyglektion! Vi bestämde att träffas runt 22-tiden vid Skyways hangaren. En Bekant till mig hade ringt mig några dagar innan och berättat att han var på väg hem från Schwiez, (jobbar som tekniker på Swizz) för att jobba lite extra i Jkpg. Klart man åkte upp lite tidigare för att sig en titt på nattens underhållssarbete.



Visade sig att de höll på att jobba med kärran som vi skulle åka upp med till Arlanda, Några utbytta ITT-givare på högermotor hade det blivit. Inte fel att inspektera lite närmare, maskinen man förtröstar sitt liv med ;-)..



20min innan klockan slog tio frågade en av Teknikerna om jag ville följa med ut när de skulle motorköra SE-LDC(Skyways Fokker). Varför skulle allt trevligt hända på samma dag, stund? Så fick motvilligt tacka nej..

2205 satt vi i Breafing rummet och gick igenom planeringen, TAFen såg lite oroväckande ut med PROB 30 Sikt under 1km samt temp 05 dewpoint 05, FG VV001, är inte precis CAT 1 operations.
Om det nu blev fallet så skulle det bli en Divert to Sturup, som följd av en dyr hotell natt.. Men man lever bara en gång…



När teknikerna var klara med sitt arbete, gick vi in i kärran och gjorde iordning allt för nattens flygning…



Sedan var det bara att invänta lastbilarna med all frakt. Klart grabbarna på posten höll
tiden på minuten! Ingen blygsam last det blev, alla kilon upp MTOW användes…




Det var verkligen Teamwork som gällde om vi skulle hinna få in allt i kärran till våran Departure tid.



Men i alla fall, dags att begära startup från Jönköping.. Startupen beviljad valfri bana (Vinden VR2kn) så vi startade upp för Rwy01…

”Fuel on”
”ITT Climbing”
”Engine one staballizing”
”Starting NO.2”

Ingen tid att förspilla!

”Jönköping Twr Amapola056 request taxi”
”Amapola056 taxi and line up Rwy01 via Taxiway Alfa and Backtrack”
”Lining up Rwy 01 via Alfa, backtrack Amapola 056”

”Amapola 056 Cleararens?”
”Go a head, 056”

”Ampola056 you are cleard Stockholm Arlanda Bengi Pelup FL90 Set SQ 2561”
”Cleard Sthlm ARL, BENGI PELUP FL90 SQ2561”

Efter ett tag kom ett nytt Clearens, OA DCT TRS FL90, ännu bättre. Precis innan vi svängde runt på banan kom ännu ett nytt Clearens! Den här gången DCT BALVI. Kan det bli mer Direct än så?.. Så med DCT BALVI som clearens drog vi på mot Stockholm.

Airpeed Alive, 80knots V1, Rotate…

Efter att vi hade etablerat oss på en stadigt climb mot FL90 på 120knutar, började en flyglektion i Fokker50 (Teoretiskt givetvis). Som man var något lyrisk, ändå trots allt det här som man kommer kämpa för i några år framöver.
Skillnaden mellan en Fokker50 och en PA28 är egentligen inte så stor, även om den har 2 Turbosnurror, Basic FMS, FD, och väger 30 gånger mer så är skillnaden inte såå stor.. En sak har de i likhet och det är manuelltrimm, ingen autotrim här inte! Så trimratten mellan stolarna finns där.. Efter ett tag ropade GJ TWR upp ”Amapola056 airborne 05 contact Sweden control on 118.4 hejdå..”



Under ledning av 118.4 fick vi clearens upp till FL170 mot BALVI.. Från LVL90 till 170 och under cruise hände egentligen inte så mycket.. Vi pratade en del om procedurer, maskinen och lite allmänt om saker och ting… När vi började närma oss 52trackmiles kvar till Arlanda var det dags att begära decend. Fick första klarering ner till FL70 och kort därefter ner till 2500ft för radarvectoring för ILS APP RWY 19R… Var en rätt okomplicerad inflygning, dock verkade inte flygledaren vara på hugget så här sent på dygnet. Fick en ganska sen in-vectorering mot LOC på bana 19R. Så en overshoting var oundvikligt. Men erfaren som den gode skepparen är, styrde han upp det med bravur
A/C ”Amapola056 EST RWY19R”
ATC ”Amapola056 wind 185 degrees niner knots, rwy 19r clear to land…

Efter en kanon utflytning med sättning lämnade vi banan via XY mot Gate 56..
Dags att ta sig en ”koppsvart” på Flightoperations… Man märkte verkligen av frakt aktiviteten vid Skyways hallen, Westair, Amapola, en del okända bolag för mig.. Jag som tycker Fokkrarna mullrade, då ska vi inte prata om de gamla trotjänarna HS748. Ett öronbedövande vinande, hade man inte tinitus sedan innan så kändes det som man fick det nu!


Inne i Crew rummet satt många fraktpiloter och chöttade.. Träffade en rätt ung pilot som ursprungligen hade börjat på SPU, blev en del snack om jobbet som pilot etc etc..
Man kan kort säga att Piloter generelt är en annan sort av truckers, alla är lika prataglada. Jag klagar inte, tycker att det alltid är lika trevligt att prata med bransch folket för tips och lyssna på deras efarenheter.. Rookie som man är i den här branschen är det alltid bra att lyssna på de mer rutinerade rävarna.

Nu var det 40min kvar innan vår planerade returnflight mot Jönköping. Var dock inte samma kärra vi skulle flyga tillbaka, returkärran stod på andra sidan terminalen.. Dröjde inte många minuter innan lasten kom och några minuter till så var det inlastat och säkrat.



Vi blev färdiga ganska snabbt med inlastningen, så kunde ta det någorlunda lugnt med uppstart och clearens.. Den här maskinen var ej utrustad för RNAV SID (Area Navigation, Standard Instrument Departure).. Så clearenset blev i princip Right turnout RWY08 3000ft därefter Vectorering DKR… Nu var det styrmannens tur att styra fokker-snurran…




Efter en kort stunds taxande närmade vi oss bana 08, fick Clear for take off en bra bit innan vi nådde själva banan. Väl airborne gjorde vi en standard 1 rate turn, höger och fick kort därefter DCT DKR and contact Sthlm control on 126.650..

”Stockholm on 126.650 amapola057”

När vi började närma oss FL180 fick vi gå över på 118.4 som skickade oss DCT JON.. Det var nu man började fundera om det skulle bli en divert?
”Kommer den icke så vänliga strålningsdimman slå ut?”
Ovissheten försvann ganska snabbt för när vi närmade oss Motala kunde man se rampljusen på Axamo, långt där borta i fjärran land. Ännu var det dock inte klart om vi skulle kunna landa . Lyssnade in på Jkpg Volmet och där låg Temperatur och daggpunkt farligt nära, tar inte långt innan dimman slår ut… Men när vi låg 15nm ifrån Jkpg kunde man njuta igen, för vem vill bli 1000kr fattigare för att vädergudarna får för sig att slå ner dimma över Axamo!..(Som jag förövrigt ska påpeka inte är ovanligt. För ni vet väl var Dimmans paradis ligger i Sverige?)




LOC fångad bana 19 och GS kortdärefter på DME 9.6 JON, sedan var det bara att följa med damen ner mot minima.. Landingen var inget att diskutera om, klockren helt enkelt.. Nu började det här äventyret lida mot sitt slut.. Var bara intaxning och lossning som var kvar och att skydda Damen Fokkers motorer, pitorör och proppelrar.



Artikel och bilder av
J. Ekqvist

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Det finns take-off, och det finns take-off =)

tycker detta klippet är klockrent!

-Ja mina damer och herrar det här är kapten som talar, vi ligger ligger lite efter i schemat men har tryck in extreme mode i på våran A320 och hoppas därmed kunna ta igen den tid, vi ber er förbereda för launch ;)




-------------------------------------------------------------------------------------------------

Maintenance dag på JFK

Var hemma i Jönköping över helgen, tanken var att kunna komma upp i luften lite. Man börjar känna abstinensen nu, dessvärre blev det ingen flygning pga ont om tid och dåligt väder :(
Däremot så var det städ/fixar dag i lördags uppe på klubben, kul att träffa lite flygfolk från hemma och tjöta även om inte vädret var särskilt bra.

Blir ev en flygning till skavsta nästa måndag om vädret tillåter, vi är ett gäng i klassen som tänkte flyga dit från respektive klubb. Då kommer bilder och ev film!

Over and out.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

ATPL teorikursen är igång på Barkarby!

Det var två veckor sen det körde igång nu, idag är det söndag och man kommer ägna större delen av dagen till att plugga. Det är rätt högt tempo, man med andra ord har inga problem med att sysselsätta sig på fritiden :) Men man börjar komma in i det nu, då går det lite smidigare.
Hittills är jag mycket nöjd med både skolan och lärare. Det är bra upplägg på scheman, man varvar med olika ämnen vilket är bra. Man har 1-2 diagnos prov i veckan för att hela tiden ha lite koll på hur man ligger till, och innan det är dax att skriva upp för luftis så gör man ett skolprov på varje ämne, FTS har försökt lägga ribban något högre vad gäller kunskapskrav så man med säkerhet ska ha den kunskap som krävs när det är dax.
De flesta av lärarna jobbar också inom flygbranschen på olika sätt vilket ur min synvinkel ger bra kvalité på den kunskapen som ges ut, och dom kan relatera allt till hur det fungerar i verkligheten på ett annat sätt.

Det var väl lite av de första intrycken, nu åter till böckerna, två DT nästa vecka!

Cheers!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Mot värmen.

Nu var det visserligen ett nästan en månad sen jag och Frida begav oss mot varmare breddgraderna men har haft mycket att göra inför ATPL starten.
Hur som haver så det blev en sista minuten resa till Lefkas, Grekland. Som flygnörd är ju själva flygresan en del av nöjet, haha.
Vi flög med Novair och deras A321, mycket fin maskin.
Man blir absolut inte mindre sugen på yrket när man befinner sig i miljön, tyvärr fick jag inte gå in i cockpit, då kaptenen på ner resan höll hårt på reglerna, tråkigt men man har givetvis förståelse för det, och på vägen hem var det ganska turbulent så man fick sitta fastspänd större delen av resan så det bli inte tillfälle att fråga. Men det är inte hela världen, om ett par år sitter man där själv ;) Delar med mig av lite bilder från resan.


Kärran vi ska flyga med har landat och taxar in...



...till rampen.



Parkerad och redo att lastas.



Där kan jag tänka mig att sitta om ett par år!



En FL öl kan man unna sig när man inte sitter bakom spakarna ;)




Sunset.




Semester på hög nivå!




Härliga varma kvällar med damen, god mat och dricka, life is good ;)




Sunset i grekland på väg mot flygplatsen Preveza, blir en natt flight till Landvetter.




NVR334 landar 02.00 efter en turbulent resa hem. Det var rätt häftig att flyga över åskoväder och se blixtarna lysa upp molnen.


Det har varit en grymt härlig semester!

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Camera.. set.. ACTION!

Jag och Ekqvisten hade länge snackat om att filma lite när vi uppe och flyger, mycket snack som inte blivit av. Men nu en blåsig tisdag, dock med solsken, kände vi oss manade att göra detta.

Håll till godo!

Eftersom Youtube komprimerar filmen ganska hårt finns den även att ladda ner från denna länk:
http://www.megaupload.com/?d=XTV9Z1LY (67mb)




-------------------------------------------------------------------------------------------------

Besök i Jönköping TWR

Jag och den gode Ekqvist bestämde oss i onsdags för att besöka tornet på Jönköpings flygplats, så jag ringde och förklarade läget och för att kolla så att det var ok. Jag hade bara varit uppe i tornet en gång tidigare och det var på en flygdag för en massa år sedan så man mindes inte mycket. Nu skulle det vara kul och se hur dom arbetar som befinner sig i andra "änden" när man är flyger.
Dom var två stycken som jobbade när vi var där, och dom visade och förklarade mycket bra hur allt fungerade. Som tur var så var det en del trafik också när vi var där så vi kunde se på radarn och hur "klossarna" med information om varje flygplan flyttades på bordet så att dom total koll på läget. Man kunde förstå att det kunde bli ganska stressigt om det var mycket att göra, men det förklarade dom båda att dom tyckte var roligt :)
Att jobba som flygledare på en mindre flygplats såg dom som en fördel, man kan styra vad som händer lite mer efter eget huvud även om det finns mängder med regler och procedurer att följa, till skillnad från tex Arlanda där mycket måste följa ett visst mönster för att allt ska klaffa.
Det var en mycket trevligt besök, och flygledare är absolut ett jobb man skulle kunna tänka sig.


Vi fick förklarat för oss hur allt fungerade.


VKG316 på väg in för landning bana 01.


Över tröskeln.


Touch!


Reverse thurst.


Taxar till plattan.


Skyways börjar blir klara för start så fort de sista pax är ombord.


Rampen är redo att ta emot Airbusen.


Skyways ställer upp bana 01 klart för start vidare mot Stockholm.


"Skyexpress du är klar direkt PELUP"



Airbusen står redo att ta emot nya pax som ska ner till Turkiet.



Taxar och ställer upp bana 01....


... och drar iväg med ett gäng lyckliga pax på väg ner till solen och värmen!



-------------------------------------------------------------------------------------------------

Carlton - väskan är personlig igen

Jag och Frida flyger(flyr) till Lefkas, Grekland på måndag. Jag har noterat att när man reser har 90% av alla resenärer väskor av märket Carlton (helst i liknande färger) och står därefter och plockar av fel väskor från banden på flygplatsen i tron om att det är deras egen. Därför valde jag att göra min väska av ovannämnda fabrikat lite personligare, haha. Snyggt? Nej. Ballt? Absolut.

Cheers!


-------------------------------------------------------------------------------------------------

3/8 2007 - Rundflygning

Nu har man fått känna lite på sitt fortfarande ganska färska flygcert :)
Och i fredags blev det för en gång skull lite bättre väder så jag tog med tjejen och brorsan upp på
en lite tur över Jönköping.


Kollar över kärran och bror kollar på.


Plocka fram allt som smidigt måste finnas till hands under flygningen.


Efter start på väg mot Taberg.


Vi rundade berget..


.. och flög sedan upp mot staden.


Vätterstranden.



Jönköping stad i fint kvällsljus.



Trivs i luften....


...det gjorde även flickvännen i baksists ;)



Inflygning mot bana 19, ligger något högt.



Det blev en mjuk landning, hade bara lite svag sidvind så det gick smidigt.


-------------------------------------------------------------------------------------------------