Klockan är 1915, mitt andra nattmörkerpass är precis avslutat. Känslan av ett lyckat flygpass var mycket belåtande… Dagens ”lektion” hade nästan uteslutande fokuserats på T/G landings, kändes som man hade börjat få in snitsen på det hela.. För min del var dagens flygning avslutad(trodde jag). För min lärare däremot hade jobbpasset precis börjat. Klockan 2300 gick hans första flygning, med frakt till Stockholm Arlanda.. Flygentusiast som man är kunde man inte låta bli att fråga om det fanns möjlighet att få följa med någongång på en flygning. ”Du kan få hänga med nu?” Kunde knappast ha blivit en bättre avslutning på dagens flyglektion! Vi bestämde att träffas runt 22-tiden vid Skyways hangaren. En Bekant till mig hade ringt mig några dagar innan och berättat att han var på väg hem från Schwiez, (jobbar som tekniker på Swizz) för att jobba lite extra i Jkpg. Klart man åkte upp lite tidigare för att sig en titt på nattens underhållssarbete.
Visade sig att de höll på att jobba med kärran som vi skulle åka upp med till Arlanda, Några utbytta ITT-givare på högermotor hade det blivit. Inte fel att inspektera lite närmare, maskinen man förtröstar sitt liv med ;-)..
20min innan klockan slog tio frågade en av Teknikerna om jag ville följa med ut när de skulle motorköra SE-LDC(Skyways Fokker). Varför skulle allt trevligt hända på samma dag, stund? Så fick motvilligt tacka nej..2205 satt vi i Breafing rummet och gick igenom planeringen, TAFen såg lite oroväckande ut med PROB 30 Sikt under 1km samt temp 05 dewpoint 05, FG VV001, är inte precis CAT 1 operations.
Om det nu blev fallet så skulle det bli en Divert to Sturup, som följd av en dyr hotell natt.. Men man lever bara en gång…
När teknikerna var klara med sitt arbete, gick vi in i kärran och gjorde iordning allt för nattens flygning…
Sedan var det bara att invänta lastbilarna med all frakt. Klart grabbarna på posten hölltiden på minuten! Ingen blygsam last det blev, alla kilon upp MTOW användes…
Det var verkligen Teamwork som gällde om vi skulle hinna få in allt i kärran till våran Departure tid.
Men i alla fall, dags att begära startup från Jönköping.. Startupen beviljad valfri bana (Vinden VR2kn) så vi startade upp för Rwy01…”Fuel on”
”ITT Climbing”
”Engine one staballizing”
”Starting NO.2”
Ingen tid att förspilla!
”Jönköping Twr Amapola056 request taxi”
”Amapola056 taxi and line up Rwy01 via Taxiway Alfa and Backtrack”
”Lining up Rwy 01 via Alfa, backtrack Amapola 056”
”Amapola 056 Cleararens?”
”Go a head, 056”
”Ampola056 you are cleard Stockholm Arlanda Bengi Pelup FL90 Set SQ 2561”
”Cleard Sthlm ARL, BENGI PELUP FL90 SQ2561”
Efter ett tag kom ett nytt Clearens, OA DCT TRS FL90, ännu bättre. Precis innan vi svängde runt på banan kom ännu ett nytt Clearens! Den här gången DCT BALVI. Kan det bli mer Direct än så?.. Så med DCT BALVI som clearens drog vi på mot Stockholm.
Airpeed Alive, 80knots V1, Rotate…
Efter att vi hade etablerat oss på en stadigt climb mot FL90 på 120knutar, började en flyglektion i Fokker50 (Teoretiskt givetvis). Som man var något lyrisk, ändå trots allt det här som man kommer kämpa för i några år framöver.
Skillnaden mellan en Fokker50 och en PA28 är egentligen inte så stor, även om den har 2 Turbosnurror, Basic FMS, FD, och väger 30 gånger mer så är skillnaden inte såå stor.. En sak har de i likhet och det är manuelltrimm, ingen autotrim här inte! Så trimratten mellan stolarna finns där.. Efter ett tag ropade GJ TWR upp ”Amapola056 airborne 05 contact Sweden control on 118.4 hejdå..”
Under ledning av 118.4 fick vi clearens upp till FL170 mot BALVI.. Från LVL90 till 170 och under cruise hände egentligen inte så mycket.. Vi pratade en del om procedurer, maskinen och lite allmänt om saker och ting… När vi började närma oss 52trackmiles kvar till Arlanda var det dags att begära decend. Fick första klarering ner till FL70 och kort därefter ner till 2500ft för radarvectoring för ILS APP RWY 19R… Var en rätt okomplicerad inflygning, dock verkade inte flygledaren vara på hugget så här sent på dygnet. Fick en ganska sen in-vectorering mot LOC på bana 19R. Så en overshoting var oundvikligt. Men erfaren som den gode skepparen är, styrde han upp det med bravurA/C ”Amapola056 EST RWY19R”
ATC ”Amapola056 wind 185 degrees niner knots, rwy 19r clear to land…
Efter en kanon utflytning med sättning lämnade vi banan via XY mot Gate 56..
Dags att ta sig en ”koppsvart” på Flightoperations… Man märkte verkligen av frakt aktiviteten vid Skyways hallen, Westair, Amapola, en del okända bolag för mig.. Jag som tycker Fokkrarna mullrade, då ska vi inte prata om de gamla trotjänarna HS748. Ett öronbedövande vinande, hade man inte tinitus sedan innan så kändes det som man fick det nu!
Inne i Crew rummet satt många fraktpiloter och chöttade.. Träffade en rätt ung pilot som ursprungligen hade börjat på SPU, blev en del snack om jobbet som pilot etc etc..
Man kan kort säga att Piloter generelt är en annan sort av truckers, alla är lika prataglada. Jag klagar inte, tycker att det alltid är lika trevligt att prata med bransch folket för tips och lyssna på deras efarenheter.. Rookie som man är i den här branschen är det alltid bra att lyssna på de mer rutinerade rävarna.
Vi blev färdiga ganska snabbt med inlastningen, så kunde ta det någorlunda lugnt med uppstart och clearens.. Den här maskinen var ej utrustad för RNAV SID (Area Navigation, Standard Instrument Departure).. Så clearenset blev i princip Right turnout RWY08 3000ft därefter Vectorering DKR… Nu var det styrmannens tur att styra fokker-snurran…
Efter en kort stunds taxande närmade vi oss bana 08, fick Clear for take off en bra bit innan vi nådde själva banan. Väl airborne gjorde vi en standard 1 rate turn, höger och fick kort därefter DCT DKR and contact Sthlm control on 126.650..”Stockholm on 126.650 amapola057”
När vi började närma oss FL180 fick vi gå över på 118.4 som skickade oss DCT JON.. Det var nu man började fundera om det skulle bli en divert?
”Kommer den icke så vänliga strålningsdimman slå ut?”
Ovissheten försvann ganska snabbt för när vi närmade oss Motala kunde man se rampljusen på Axamo, långt där borta i fjärran land. Ännu var det dock inte klart om vi skulle kunna landa . Lyssnade in på Jkpg Volmet och där låg Temperatur och daggpunkt farligt nära, tar inte långt innan dimman slår ut… Men när vi låg 15nm ifrån Jkpg kunde man njuta igen, för vem vill bli 1000kr fattigare för att vädergudarna får för sig att slå ner dimma över Axamo!..(Som jag förövrigt ska påpeka inte är ovanligt. För ni vet väl var Dimmans paradis ligger i Sverige?)
LOC fångad bana 19 och GS kortdärefter på DME 9.6 JON, sedan var det bara att följa med damen ner mot minima.. Landingen var inget att diskutera om, klockren helt enkelt.. Nu började det här äventyret lida mot sitt slut.. Var bara intaxning och lossning som var kvar och att skydda Damen Fokkers motorer, pitorör och proppelrar.Artikel och bilder av
J. Ekqvist
-------------------------------------------------------------------------------------------------
