1/4 2007 - EK nav till Halmstad

Första längre navigeringen på egen hand. Var ganska nervöst men det var mycket av sånt man hade pluggat och lärt sig som man fört nu förstod hur det funkade i praktiken så det var mycket nyttigt.

Hann att fånga ett litet filmklipp också från en glader elev på väg hem mot Jönköping ;)




-------------------------------------------------------------------------------------------------

25/3 2007 - Nav till den danska ön Anholt

Då var det äntligen dax att flyga utanför det svenska luftrummet, och det skulle bli att runda den danska ön Anholt. Kändes lite pirrigt men skulle ändå bli spännande. Vi flög raka vägen mot Anholt med utpasseringspunk LASLI.

Landskapen fram till kusten var inte särskilt spännande, bara massa skog, men sen började vi närma oss kusten, där var det betydligt finare :) Sedan lämnade sweden control över oss till copenhagen information och när jag tryckte över till dem märkte jag att det var tjatter precis hela tiden, tittade på min lärare som bara log tillbaka, haha. Det var bara att sitta och vara med, och så fort det blev tyst sända, men det gick fint trots allt.

Vi låg på FL85 ner och väl framme gick vi ner på betydligt lägre höjd och flög runt ön och tittade, det var mycket fint. Var lite häfftigt att se sälar i vattnent runt ön :)

På vägen hem låg vi på FL95, tog sin lilla tid att klättra upp till den höjden, men det var rätt nice, var bra väder så man såg hyfsat långt





-------------------------------------------------------------------------------------------------

Teoriproven för PPL

9st prov skulle tentas av, man kunde skriva proven som man ville, en och en eller alla på en gång. Jag och en till elev från JFK skulle skriva samtidigt och vi bestämde oss för att dela upp proven i 2 omgångar. Första delen blev i början av februari då vi kommit lite drygt halvägs in i PPL teorin.

Första omgången blev:

• Meteorologi
• Flygoperativa procedurer
• Luftfartssystem och flygsäkerhetsstandarder
• Aerodynamik

I slutet av April var vi klara med all teori och skolproven för resterande ämnen så i mitten
av maj skrev vi med andra ord av:

• Flygradiokommunikation
• Navigation
• Prestanda & färdplanering
• Human factors
• Luftfartyg generellt

Det kändes skönt när man var klar med all teori att man kunde släppa den biten och helt koncentrera sig på flygningen och använda all teori i praktiken. Man fick ju trots allt plugga en hel del till tentorna, men det är inte emot vad det kommer bli att plugga ATP- teorin. :P


-------------------------------------------------------------------------------------------------

27/1 2007 - Flyger EK för första gången!

Det var en lugn fin och solig lördagmorgon och jag skulle upp i luften en sväng. När jag kom upp till klubben sa läraren att vi skulle träna lite start och landning. När vi hade varit uppe en stund och gjort just det och jag gjorde ytligare en landning på bana 01 och precis skulle dra på märker jag att kärran bromsas in, vad nu tänker jag och frågar läraren om vi inte ska dra på igen, till svars får jag " nä jag är så pissenödig, kan du släppa av mig vid klubben", -vad nu!? frågade jag. -ja, du kan väl göra 3st studsar så länge och taxa bort till klubben så länge. Då förstod jag ju vad det hela handlade om :)

När jag för första gången helt ensam i planet rullade ut o ställde upp bana 01 var det inte utan en viss nervositet. Väl redo på plats gick jag igenom allt i huvudet innan jag drog på full gas och lättade. Allting gick väldigt bra, det kändes naturligt på något sätt. Minns att jag hade stenkoll på fartmätaren på finalen och dubbelkollade mina landningsåtgärder :P
Tre studsar senare parkerade jag flygplanet utanför hangaren och kliver ur men ett stort leende, detta var nått som man inte skulle glömma!

En trevligt minne och den första PIC tiden i boken :)


-------------------------------------------------------------------------------------------------

19/1 2007 - Mörker-nav till Skövde

Jag tar mitt mörkerbevis (NQ) direkt istället för att först göra klart mitt PPL, och därför kommer jag behöva flyga 50h innan det är dax för uppflygning (PPL45h+NQ5h).

Är otroligt fint att flyga mörker :)

Har tyvärr inte så mycket material från när jag flög mörker men här är ett litet videoklipp. Jag och en elev till hade en nav till Skövde, jag flög dit och sen satt jag i baksits på väg hem. Klippet är från ESGR-ESGJ. Tål ju att tillägas att det var rätt skumpigt i luften den kvällen ;)




-------------------------------------------------------------------------------------------------

9/12 2006 - Första bilderna från luften

En regnig dag i december flögs det för fullt på ESGJ :)









-------------------------------------------------------------------------------------------------

21/11 2006 - Första flyglektionen

Det är väl en lektion man inte glömmer i första taget.

Jag var på plats tidigt på morgonen och vi gick igenom en massa inför flygningen, såsom
att kolla på väder, göra daglig tillsyn mm. Kärran jag skulle skola i var en PA28 Warrior II.

Tisdagen den 21 Nov 2006 kl 10:19 UTC påbörjar jag min första flygtimme med flyginstruktör
Krister jämte. Det var ett svettigt flygpass vill jag lova.

Efter diverse kontroller och genomgångar ställde vi upp för start och drog iväg.
Man förstod först inte riktigt att man flög "själv" som man gjorde, men det var inte lätt och vid tidpunkten hade man svårt att förstå hur man själv skulle kunna bemästra detta någon gång.

Vi höll runt fältet och jag fick känna på bla roderverkan, stigning, plane´och svängar.
Nu var man en del av KHS "Kristers Hårda Skola" ;) , och för att testa ens stresstålighet, koordinations förmåga mm, så såg han till att man hade fullt upp under hela lektionen.
Jag minns fortfarande att när jag hade fullt upp att ha koll på höjd, kurs och eventuell annan trafik så skulle flyginstruktören visa den spaken som sitter jämte gas och blandningreglaget
som man låser nyss nämnda reglage med. Men han kom bara till "-Björn, det finns en spak här..", förrän jag la till "-Ahh, det är till luftbromsen va?", haha! Det lät logiskt i mitt huvud
då men efter att jag sagt det och man tänkte till skrattade man rätt gott.

Som sagt det var en trevlig men svettig första flyglektion och man fick bra kritik efteråt så man
sov gott den natten :)


-------------------------------------------------------------------------------------------------

Mitt andra hem en tid framåt =)

-------------------------------------------------------------------------------------------------

26/9 2006 - Teorin drar igång!

Såhär första gången blir det inte så jätte mycket lektion kanske, utan man får mer info, böckerna, och lär känna de andra i gruppen lite mer. Vi var 11st varav 6st PPL elever och 5st UL. Vi kommer spendera tisdag och torsdagkvällar uppe på klubben ett par månader framåt. Man är riktigt sugen på att komma igång :)

Följande ämnen ska läsas:

• Meteorologi
  Väder är mycket centralt för piloter. Vädret avgör om det över huvud taget är möjligt att flyga. I meteorologin lär du dig om fronter, högtryck, lågtryck, dimbildning och mycket mer. Du blir expert på att tyda väderkartor och prognoser i telegramform.

• Luftfartssystem och flygsäkerhetsstandarder
  Även om det inte finns några trafikskyltar uppe i luften så finns det regler för hur man får flyga i olika områden.

• Flygoperativa procedurer

• Flygradiokommunikation
  Grundläggande radioteori och standardfraserna som används vid radiokommunikation vid flygning.

• Aerodynamik
  Här går man igenom fysiken bakom planets förmåga att hålla sej uppe i luften och manövrera. Du får lära dig livsviktiga saker som hur lyftförmågan påverkas av branta svängar och olika klafflägen mm.

• Luftfartyg generellt
  Handlar om hur flygplanet är uppbyggt. Allt ifrån motor och elsystem och instrument till hur rodren är balanserade.

• Navigation
  Allt du behöver veta om kartor och radiofyrar som finns att navigera efter.

• Prestanda & färdplanering
  Här lär du dig räkna ut hur mycket bränsle planet kommer att förbruka med tanke på vart du ska flyga och hur vindarna blåser. Du lär dig också att beräkna hur mycket last i form av människor, bränsle och bagage du kan ta med dig och hur den lasten får vara placerad i planet.

• Human factors
  Här får du lärara dig om de fysiska och psykiska aspekter som begränsar dig som pilot. Visste du till exempel att ditt balanssinne i stort sett är oanvändbart för att avgöra hur ett flygplan rör sig?

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Bakgrunden till varför jag fastnade i denna pojkdröm =P

I mina yngre dagar fanns i stort sett bara ett yrke som jag visste att jag ville jobba med i framtiden, lastbilschaufför, believe or not, men allting ändrades en oktoberdag 1996 då jag flög för första gången. Familjen skulle på semester till turkiet, att flyga och hela grejer runt flyget fick mig att fastna ganska snabbt, likt reklamen där en kille ligger i en solstol med blickar upp mot skyn och ser ett flygplan flyga förbi tänkades "pilot, man kanske ska bli pilot". Det ungerfär dom orden jag sa för mig själv när vi landade i Jönköping igen en vecka senare.

Första gången jag fick testa att spaka lite själv var vid 15års ålder. Jag sommarjobbade på det företag som morsan jobbar på och där jobbade för tillfället även en kille vid namn Micke, som jag fick veta sysslade med flyg. Jag brukade gå in där han satt rätt ofta på dagarna och prata flyg med honom, och han lovade att jag skulle få följa med upp på en tur.
Ett par dagar senare en sommar kväll satt jag i en Jabiru UL kärra på Jönköping´s flygklubb och fick för första gången testa på att spaka själv, och det var en härligt känsla.

Dessvärre hade jag verken åldern eller pengarna för att ta UL-cert vid den tiden och senare kom andra saker före i livet. Åren gick och intresset för flyget gick lite upp och ner, och efter att jag hade gått ut gymnasiet så blev det till att känna på arbetslivet då jag var väldigt skoltrött.
Började jobba som truckförare på ett bemmaningsföretag och det känndes riktigt skönt att jobba, tjäna pengar och träffa nytt folk.

Men efter drygt två år började jag på riktigt ledsna på jobbet som inte gav någon vidare stimulans eller säkrad framtid och jag kännde att det är dax att gå vidare. Men kunde inte hitta någon utbildning som jag kännde mig lockad av. Av en slump var jag inne på BFSAA hemsida och såg att dom skulle ha en infromationsdag när jag hade semester så det blev en trip till Västerås.

Väl på BFSAA fick man massa fina broschyrer, men en inte lika fin prislapp. Och även om jag tror att deras utbildning är mycket bra är det alderles för dyrt för mig. Man får inte tillräckligt mycket för pengarna och kommer inte bli särskilt konkurrenskraftig när man är färdig och har skyhöga lån på banken att betala av. Däremot var det trevlig att testflyga deras nya Cessna med G1000 :)

Nåväl, nu var jag fast igen, pilot vill jag bli! Men jag var inte helt säker på hur. Genom ett forum kom jag i kontakt med en kille som flyger för NTD, och han berätta för mig att man kan läsa till pilot genom att dela upp utbildnignen och läsa de olika modulerna för sig. Det tar längre tid men kostnaden blir betydligt lägre. Detta lät som en väg som skulle kunna passa mig!

Jag tog på nytt kontakt med Micke som jag hade varit uppe och flugit med för ett par år sedan, och frågade lite om PPL (Private Pilot License), som är den första modulen till yrket som trafikflygare. Det är även en flyglicense som man har om man bara ska flyga privat men där början man oavsett sitt slutmål. Han berättade lite om utbildningen och att dom skulle dra igång en ny kull om någon månad. Dom skulle ha ett informationsmöte bara nån vecka senare som jag bestämmde mig för att gå på.

På mötet fick man reda på lite hur upplägget var, kolla lite i böckerna, få svar om man hade några frågor osv. Det hela lät mycket intressant och att jag kunde jobba sammtidigt är en stor fördel då man slipper lån. Jag anmälde mig intresserad, och skulle få information om ett exakt datum då teorin skulle dra igång.

Äntligen fick man hopp om framtiden!


-------------------------------------------------------------------------------------------------

Bättre sent än aldrig!

Och då var bloggen igång, Tanken var först att starta något sånt här i början av utbildnignen men men, bätrte sent än aldrig! Material finns från den gamla goda tiden i höstas och kommer så småningom läggas upp :)